电池的端电压和内电压（电池两端电压）

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...他的电压是怎么形成的。短路时路端电压为0,那怎么会有电流呢_百度知...

1、一般来说电源的内阻很小，可以忽略，但毕竟是有一定内阻的，所以将外电路短路的时候，整个电动势就加到了电源的内阻的两端，形成一个很大的电流。

2、你的问题提得不正确，短路时路端肯定是有电压的！不然就不叫短路，而叫开路了。当存在路端电压时，因为一般导线电阻都很少，所以根据欧姆定律 I=U/R ，当R很少的时候，I就会无穷大。

3、理想电流源短路，电流源本身还是有驱动力驱动电流的流动。由于人类目前没有制造或生产出真正的理想恒流源，对理想电流源知识一种纯理论的推论，但和电压源不同，电流源的驱动力不是电动势，而是电磁力。

4、你看看关于这个问题的一个典型例子：http：//zhidao.baidu.com/question/7211241html 因为电源的内阻存在，所以在短路时电流不可能达到无限大，即使电源没有内阻，导体内的自由电荷数有限，定向移动的速度有限，电流也不可能为无限大。参考公式：I=nesv。

5、短路的表现是电流不为零，而电压为零。根据欧姆定律I=U/R知道，由于导线的电阻很小，电源短路时电路上的电流会非常大，所以电压很小，几乎为零。电源短路（Short circuit）是指在电路中，电流不流经用电器，直接连接电源正负两极。

6、短路之所以会导致电压降为零，是因为短路时电流会通过电阻几乎为零的路径，而电流的增加会导致电能的大量消耗，导致电压迅速下降。在极端情况下，如果短路电流过大，可能引起电源电压瞬间降至零，这是因为电源在短时间内无法提供足够的电能来维持电流。

电池内部为什么会有电压——我说的不是路端电压,是内电压。

1、电池内部用了隔模将正负极隔开，再利用电解液的离子导电性，产生电动势。当电池外部形成回路时，就有输出电压。电池是有内阻的，当外部形成回路后内阻也会产生电压。内阻上的电压加上外部输出电压就等于电池的电动势。

2、发电机、电池本身并不带电，它的两极分别有正负电荷，由正负电荷产生电压（电流是电荷在电压的作用下定向移动而形成的），电荷导体里本来就有，要产生电流只需要加上电压即可，当电池两极接上导体时为了产生电流而把正负电荷释放出去，当电荷散尽时，也就荷尽流（压）消了。干电池等叫做电源。

3、从公式我们可以得出，当电阻R趋向于无穷大时，路端电压U等于电源的电动势E。这意味着，不论电路是否接通，电池的电动势都存在，并不会因为外部电路的存在而改变。回答到这里，我们已经解释了电池开路为什么会有电压。

4、因为全电路欧姆定律含内电路和外电路，U即为路端电压，即端电压；Ir即为内电压。它们的和等于总电动势E。

5、因为电源也有电阻，所以它会分得相应的电压，所分得的电压就是内电压，外电压就是负载分得的电压。电源与用电器连接起来构成了一个闭合电路，电源内部的电压称为内电压为U内，内电路的电阻叫做内阻，可以把用电器叫做外阻外电路两端的电压叫做外电压或者叫做路端电压，简称为U外。

什么是路端电压?什么是内电压?

路端电压： 外电路的电势降落，也就是外电路两端的电压，通常叫做路端电压，也可称为外电路电压（外电压）。电源的路端电压是指电源加在外电路两端的电压，是静电力把单位正电荷从正极经外电路移到负极所做的功。

因为全电路欧姆定律含内电路和外电路，U即为路端电压，即端电压；Ir即为内电压。它们的和等于总电动势E。

外电路的电势降落，也就是外电路两端的电压，通常叫做路端电压，也可称为外电路电压（外电压）电源有电阻，所以它会分的相应的电压，所分得的电压就是内电压。

路端电压，也称为端电压，是指电源正负两极之间的电压。在电路中，它等于电场力沿外电路把单位正电荷从电源正极移动到电源负极所作的功。路端电压可以分为开路端电压和闭路端电压，都属于外电压的范畴。

电压作用部位的区别：电源的路端电压是指电源加在电路外部两端的电压，这是由静电力在电路中推动单位正电荷从正极到负极时所做的功与电荷量的比值。电源的内电压则是电源内部元件（如电阻）上产生的电压降。

不一定相等。路端电压是外电路两端的电压，是指电源加在外电路两端的电压：U = E - Ir。一般是指电压源扣除内阻上的损耗电压后的输出电压。当电源是电流源时，电流源两端电压等于路端电压。 路端电压的含义是负载上的电压，而电流源两端电压未必都是负载上的电压。

路端电压与内电路两端电压的区别?

电压作用部位的区别：电源的路端电压是指电源加在电路外部两端的电压，这是由静电力在电路中推动单位正电荷从正极到负极时所做的功与电荷量的比值。电源的内电压则是电源内部元件（如电阻）上产生的电压降。

变化状态不同：电源的电动势对一个固定电源来说是不变的，而电源的路端电压却是随外电路的负内载而变化的。

外电路的电势降落，也就是外电路两端的电压，通常叫做路端电压，也可称为外电路电压（外电压）电源有电阻，所以它会分的相应的电压，所分得的电压就是内电压。

外电路电压是外电路两端电压，即路端电压。内电路电压是电源内部电压，即电源内电阻两端电压。实际电源有内阻，接负载后会在内阻上产生分压，导致负载电压小于电动势，即负载效应。

电流I增大时，内压降Ir增大，路端电压U就减小；反之，电流I减小时，路端电压U就增大。在电源放电的情况下，当外电路中没有反电动势时，路端电压U＝IR（R是外电路的总电阻）。根据含源电路的欧姆定律可得I＝E／（R＋r），即电流I的大小随外电阻R而变化。因此，路端电压U也随外电阻R而变化。

有区别。路端电压是外电路两端的电压，是指电源加在外电路两端的电压：U = E - Ir。一般是指电压源扣除内阻上的损耗电压后的输出电压。当电源是电流源时，电流源两端电压等于路端电压。路端电压的含义是负载上的电压，而电流源两端电压未必都是负载上的电压。

什么是开路电压,路端电压,和内电压?

1、开路电压： 电池在开路状态下的端电压称为开路电压。一个基本的带电源、联接导体，负载的电路，如果某处开路，断开两点之间的电压为开路电压。

2、开路电压和路端电压是电路分析中的两个重要概念，它们之间存在明显的区别。简单来说，开路电压指的是电路中无电流流过时两点间的电压，而路端电压则是指电路中有电流流过时，外电路两端的实际电压。

3、开路电压与路端电压是电路中的两种电压概念。开路电压，也就是电池在无电流通过时两端的电压，通常略小于电动势。这是因为在电池内部，电动势与内阻会导致实际电压略有降低。开路电压主要取决于电池的正负极材料，只要材料不变，开路电压基本保持恒定。

4、开路电压是指电池或电源在开路状态下的电压，也就是在没有任何负载的情况下，电池或电源正负极之间的电压。对于电池来说，开路电压是其在未进行工作时的电压状态，反映的是电池的存储电能的状况。

5、电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池在断路时电池的正极电极电势与负极的电极电势之差。电池的开路电压用V开表示，即V开=Ф+-Ф-，其中Ф+、Ф-分别为电池的正负极电极电位。电池的开路电压，一般均小于它的电动势。

6、开路电压指的是电池在开路状态下的端电压。所谓开路状态，即电路中的开关处于开启状态或去掉一个负载，使电流无法形成回路。在这样的状态下，电路的某处被断开，断开处的电压即为开路电压。实际上，我们可以理解为在开路处接入了一个无穷大的电阻，这个电阻是串联在电路中的。

电池内部两端电压等不等于内电压

电池分空载电压和负载电压。空载电压通常高于负载电压。压降多少和电池内阻有关，内阻小压降小，内阻大压降也大。决定空载电压的因素是电极材料和电解质材料。

电池内部用了隔模将正负极隔开，再利用电解液的离子导电性，产生电动势。当电池外部形成回路时，就有输出电压。电池是有内阻的，当外部形成回路后内阻也会产生电压。内阻上的电压加上外部输出电压就等于电池的电动势。

电池内阻的电压降落为 09x1=09（V），所以这时候测量电池电压则为 991V（100V-09V）。所以，当S断开，测量电池两端电压为 100V；当S 闭合时，测量电池两端电压为991V 电池电压，是额定电压，即工作电压。

关于电池电压没有内，外之分。电池在开路状态下，电池二端的电压就是它的所谓的电动势。在电路接通后，由于电池是有内阻的，电流会在它上面产生电压降。这时的电压就会低于电池的电动势。在电池内部电流的延续是通过化学能的转换来实现的，不是电压的驱使，好似造成了电流从低电压流向高电压。

有的时候是一样的，但是有的时候会不一样。比如在做实验的时候，一般是一样的；但是如果在实际电路中，（用电器）外电路和电源之间还有电线，有的时候电线比较长，这样电流在电线（电阻）两端产生的电压降就不可以忽略，这样内电压和外电压就不相等了。