母线电压与标称电压（母线电压和线路电压）

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新能源汽车驱动电机的基本知识

持续转矩：车用驱动电机系统在额定电压、额定转速条件下，规定的SI工作制下的最大、长期工作的转矩。（2）最高工作转速：相应于电动汽车最高行驶车速的电机转速，车用驱动电机系统在额定电压条件下，在该转速时应能以额定功率运行。

驱动电机的作用驱动电机、电控系统、动力电池是电动汽车的核心部分，称为“三电”。

《节能与新能源汽车技术路线图》分析，驱动电机主要发展趋势有以下几个方面：集成化--与整车的电子控制器的集成和机电耦合的集成；高效化--提高功率密度并降低成本；智能化--与整车传感器、控制器配合不断提升驱动系统的性能。

穿越功率是向相同电压等级的变电站传输的功率,而两个变电站之间没有电压...

1、在电力传输中，穿越功率是一个关键概念，它指的是在电压等级相同的变电站之间进行的功率传输。尽管它们的电压标称值相同，但这并不意味着没有电压差。实际上，电压是由幅值和相角两部分构成的复杂参数。

2、穿越功率的形象解释就是经过变电站母线向下一个变电站输送的功率。穿越功率在双回路电源进线35变电所内桥接，或外桥接 接线中可能发生的，是指某一功率由一条线路流入并穿越横跨桥又经过另一线路流出的功率.有穿越功率的叫中间变电站，与之相对的叫终端变电站。

3、所谓穿越功率就是35KV出线所能输送的功率。简单说就是35KV进线输送的电能一部分供中间变电站，一部分又转送到其它变电站。转出线路由中间变电站站控制并设保护。穿越功率的大小受出线线径大小和断路器包括电流互感器等配电装置容量的限制。另外还有一种个别情况，就是在35KV线路上“T”接一个变电站。

4、简单说就是35KV进线输送的电能一部分供中间变电站，一部分又转送到其它变电站。转出线路由中间变电站站控制并设保护。穿越功率的大小受出线线径大小和断路器包括电流互感器等配电装置容量的限制。穿越功率的形象解释就是经过变电站母线向下一个变电站输送的功率。

5、因为变电站母线向下一个变电站输送。外桥接线仅适用于变压器按照经济运行称要经常投入或断开的情况，为避免穿越功率通过多台断路器，通常彩外桥接线。

6、是可以节省一次设备的投资，减小占地面积。比如两回110kV线路、两台110kV主变，采用内桥接线需要3台断路器，而采用单母线分段接线则需要5台。内桥接线，一般两回出线分别接到两个不同的变电站，内桥上没有穿越功率。而单母线分段则是可以存在穿越功率，比如光伏电源经过母线上送到上级变电站。

母线为什么不用校验额定电压

1、母线的额定电压是由设计人员依据电源容量和负荷需求等因素综合考虑确定的，并且已经进行了检验和测试。所以，在正常情况下，母线不需要再次校验其额定电压。

2、控制母线电压在允许范围内，可以确保电力系统的稳定运行和设备的安全。如果母线电压过高，可能会导致设备绝缘击穿、引发事故；如果母线电压过低，则可能导致设备无法正常运行、影响供电质量。因此，电力系统运行中需要对母线电压进行实时监测和调整，确保其保持在允许范围内。

3、根据我国设计规定，母线电压的正常工作范围应当是额定电压的+10%，-5%。如果不能达到上述要求，对于10KV来讲，应当效验母线上最大一台电动机启动时的母线电压不要小于80%，如果母线与电动机之间距离很短的话，也可以考虑不低于75%。

为什么开路电压比工作电压高?

1、实际工程中的考量在现实工程中，电源电压与工作电压之间的关系远不止于此。输电线路的电阻和电抗会导致电压损失，使得终端用户的电压低于起点。为了补偿这种损失，电力系统在设计时会预留一些裕度，比如变压器升压后的线路电压会比额定值稍高，而降压后的系统电压则会在标称电压基础上提高5%。

2、工作电压高于开路电压是因为与电源内阻r与负载电阻R之比r/R有关。比值越大，路端电压或者工作电压就越接近于零；反之，比值越小，则路端电压或者工作电压就越接近于电源电动势。

3、您想问的是芯片开路电压和工作电压的区别吗？物理含义不同。根据查询与非网显示。开路电压是未连接负载时的电压，其值通常比工作电压高。工作电压是在正常工作状态下电路供给负载所达到的电压值。当一个负载接入电路中，电流将从电源中流过负载，此时电路就从空载状态转化为工作状态。

4、与负载电压相对应，它描绘的是电路在未被实际电流消耗时的电压状态。简单来说，当电路处于空载或无负载状态时，我们测量到的电压即为开路电压。值得注意的是，通常情况下，开路电压会高于负载电压，这是因为没有外部负载消耗电能，电压值可以反映出电源的初始电压特性。

...分别多少直流系统浮充电压值是多少直流母线电压?

1、直流系统浮充电压值一般为直流电源的标称电压，通常为电池的额定电压，例如24V、48V等等。直流母线电压也等于直流系统的电源电压或标称电压，例如24V、48V等等。但是，在实际应用中，由于电线电阻、负载电流等因素的影响，直流系统母线电压会出现一定的波动，因此需要对直流系统进行稳压控制。

2、蓄电池作为备用电源使用时，在补充电结束后，即可投入浮充电，浮充运行是电池的最佳运行条在25°时，浮充电压必须按每个单体电池23正负0.01V设定。

3、交流过压：AC450~470 交流欠压：AC350 ，合闸母线过压：DC260V合闸母线久压：DC220V，控制母线过压：DC235V 控制母线久压：DC200V，电池组过压：DC260V电池组久压：DC220V。模志参数设置：1输出电压上限：DC320V下限：180V，充电参数C10：65AH恒流均充电流是5A。

4、充电模块输出的电压一般在198-286之间 默认的是235 那个样子 所以合母一般在235到245之间，现在的开关线圈一般是 220 正负%5 所以你保持在235那个样子够用。

5、如：电压变化过高对长期带电继电器、指示灯造成过热或损坏；过低造成断路器保护的动作不可靠。直流母线电压的允许范围为+10%— -10%。220V直流系统正常运行电压为230V，变化范围为225～235V；110V直流系统正常运行电压为116V，变化范围为113～118V，异常情况下不许低于额定值的80%。

6、输出电压要比蓄电池高2V左右才能充满，比如汽车上的电瓶为12V，它上面的直流发电机发出的电压为14V。

风电场并网点电压正负偏差绝对值不超过标称电压的?

风电场并网点电压正、负偏差绝对值之和不超过标称电压的 10%，正常运行方式下， 其电压偏差应在标称电压的-3%～+7%范围内。

具体到35KV“正负偏差绝对值之和不超过标称电压的10%”是：︱35KV×10%︱+︱35KV×（-10%）︱=5KV 即5kV是红线，当你的终端测得高低电压（绝对值）之和超过了5kV，可以判定是超标了。

式中：△U--电压偏差百分比；U一实际电压：UN电网标称电压。供配电系统改变运行方式和负荷缓慢地变化会使供配电系统各点的电压也随之变化，这时各点的实际电压与系统标称电压之差称为电压偏差。电压偏差也常用与系统标称电压的百分比表示。

根据规定，220/380V的供电电压幅值，不应超过正负10%，超过规定参数值，不属于正常参数。

kV及以上供电电压正、负偏差的绝对值之和不超过标称系统电压的10％；10 kV及以下三相供电电压允许偏差为标称系统电压的±10%；单相220V供电电压允许偏差为标称系统电压的+7％、-10%。因此标称电压380V的三相系统正常电压范围在342~418V之间。